近年來，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容，但經(jīng)營(yíng)性租賃的滲透率卻始終低迷，份額僅占1%左右，遠(yuǎn)低于歐美成熟市場(chǎng)15%-30%的水平。這一現(xiàn)象背后，折射出國(guó)內(nèi)商用車租賃服務(wù)面臨的多重結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)購(gòu)車觀念根深蒂固。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)普遍傾向于自有車輛，認(rèn)為購(gòu)車是資產(chǎn)積累，而租賃被視為‘權(quán)宜之計(jì)’。這種觀念導(dǎo)致企業(yè)對(duì)長(zhǎng)期租賃模式接受度低，更傾向于全款或貸款購(gòu)車。

信用體系不完善制約行業(yè)發(fā)展。商用車輛價(jià)值高，租賃公司面臨較大的信用風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前缺乏統(tǒng)一的商用車租賃信用評(píng)估體系，使得租賃公司在拓展業(yè)務(wù)時(shí)顧慮重重，往往要求高額押金或嚴(yán)格擔(dān)保，這反過來又抬高了用戶的租賃門檻。

第三，服務(wù)鏈條存在短板。商用車經(jīng)營(yíng)性租賃不僅是車輛出租，更需要配套的維修、保險(xiǎn)、救援等全方位服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)租賃企業(yè)服務(wù)能力有限，無法提供一體化解決方案，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。

政策環(huán)境也有待優(yōu)化。在車輛登記、運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、稅收等方面，經(jīng)營(yíng)性租賃仍面臨一些政策瓶頸。例如，跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)的壁壘、車輛報(bào)廢年限的剛性規(guī)定等，都限制了租賃模式的靈活性優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，新興力量正在改變這一格局。隨著物流行業(yè)集約化發(fā)展，一些大型物流企業(yè)開始嘗試‘以租代購(gòu)’模式；同時(shí)，數(shù)字租賃平臺(tái)的出現(xiàn)，通過技術(shù)手段改善了信用評(píng)估和運(yùn)營(yíng)效率。

商用車經(jīng)營(yíng)性租賃要突破1%的份額瓶頸，需要多方協(xié)同：租賃企業(yè)應(yīng)提升專業(yè)化服務(wù)能力；行業(yè)需建立標(biāo)準(zhǔn)化體系；政策層面可考慮給予適當(dāng)支持。只有當(dāng)租賃的價(jià)值被充分認(rèn)知，這一模式才能真正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)‘香’起來。